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2018-09-22 21:54 来源:中国崇阳网

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  你自己看到的景象可能不如外人看到的那么惊艳,但,这也足够打动你了。首先,中国的新能源车型在经过了快速的蛮荒式增长以及强有力的政策性补贴之后,日趋理性会成为必然,因此,用户对于纯电动车型的品牌与品质的追求也会成为广泛的诉求,而对于拥有优秀研发能力与悠久品牌传承的德国宝沃而言,这无疑是个优势;另一方面,产品竞争力的提升同样非常重要,道理很简单,驾驶纯电动车的用户也要驾驶到距离更远的目的地,同时还需要车辆良好的操控性和空间感,同样,对于德国宝沃或者具体到这辆BXi7来说,长达500公里的续航里程、智能化的eAWD四驱系统以及车辆多媒体系统新颖的UI界面都可以更好的在感性与理性层面打动用户,显而易见,对于德国宝沃推出纯电动SUV这件事而言,这是个很好的开端。

  更为关键的还是驱动方式,前后双电机组成全时电4驱,不浪费一丝一毫的动力。

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  对于日系车而言,可靠性一直是有口皆碑的,当然这更是太多用户选择丰田汽车的理由,威驰FS应该说从开发之初就将这个问题视为重中之重,这既包括车身线条处理的耐看性,更包括功能的实用性与可靠性。

  作为2018北京车展组委会主办的唯一官方论坛——2018北京车展高峰论坛将于4月25日在北京中国国际展览中心新馆会议厅隆重召开。

  坦白的说,即便在这次去新疆之前,我也没对这辆雷凌双擎的城市工况表现有过任何担忧,唯一想过的:是因为这次旅行会走一趟独库公路,这条素有中国最美公路之称的560多公里需要翻越天山,并且会经历一日四季的气候变化,美景之外,骤变的气温和强烈风沙可能对电池组运行的稳定性以及传感器工作的准确性提出挑战,而一路下来,证实了这种顾虑是多余的,我觉得,应用在雷凌双擎的这套丰田混动系统甚至比很多品牌的普通汽油车还有可靠。新车没有配备海外顶配车型中的全液晶仪表,而是继续采用机械仪表。

  

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新能源新政倒计时占号要趁早

2018-09-22 17:28

  今年2月份,四部委出台了2018年新能源汽车财补新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),此新政自2018-09-22起执行。

  《通知》提出:2018-09-22至6月11日设定为过渡期,在此期限内,新能源补贴政策将按2017年的老政策折扣补贴执行。新能源货车和专用车按2017年标准0.4倍补贴,乘用车和客车按0.7倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。2018年财补新政中对电池密度和能耗系数的补贴约束等新增内容在此时段内不生效。

  《通知》划分出了细致的续航里程区间,而北京晨报记者通过公式计算得出了一个便于消费者购买的参照指标:低于150公里续航的车型将不再享有补贴,但在过渡期内,依然按照2017年的70%发放,即1.4万元,这也就是说,续航低于150km的纯电动车,常常被消费者称作“占号神器”的微型或小型纯电动车车型要赶在过渡期时进行购买。

  纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等:续航里程在150km到 200km之间的车型,国家补贴从2017年的3.6万降至2018年的1.5万。过渡期内,按照2017年的70%计算,即为2.52万元,比2018年的正式补贴高出1 万多元,显然在过渡期结束后再买会更划算。

  而续航里程在200km到 250km之间的纯电动车,过渡期内的补贴为2.52万元,过渡期后则是2.4万元,其实总体差别不大,过渡期前后买都行;续航里程300-400公里及400公里以上车型,分别上调2%-14%不等。

  北京晨报记者通过走访市场发现,在过渡期政策内,新能源汽车企业都想尽快清理低纯电续驶里程车型库存。

  因此有的厂家就通过加大优惠力度来实现库存清理。比如北汽EC 200,在享有各方面补助后,这款车售价为62800元,而厂家最近推出的特卖会还将优惠7000元。位于姚家园一家4S店的工作人员向北京晨报记者表示:“随着6月的临近,这款车的销量猛增,我们的库存已经不多了。”

  也有厂家干脆放弃低续航车型的销售,早早清理了库存,迅速实行产品升级。比如江淮。位于来广营的一家4S店的工作人员对北京晨报记者说:“目前江淮的iEV6E北京地区已经没有货了。厂家全部接走清理了库存。但iEV6E的升级版马上就会量产到店了。

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来源:   作者:   编辑:王欣
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